关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。卯怎么读，卯足劲是什么意思解释

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空卯怎么读，卯足劲是什么意思解释中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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