4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yu白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么án)车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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