关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空(中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真(zh中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵ēn)的要听天由命了(le)。

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