5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘(美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　20美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗22年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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