新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的(de)第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源(82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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