5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过公感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜众号复读(dú)“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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