新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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