4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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