4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能(né一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思ng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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