新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zh自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么èng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负手。

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