关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ敬请届时光临是什么敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思意思，万望届时光临是什么意思)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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